贝鲁特（美联社）——自从以色列开始轰炸贝鲁特南郊作为打击真主党武装组织的一部分以来，黎巴嫩的国家航空公司仅仅通过继续履行其职责就成为了当地的一个标志。

中东航空公司（Middle East Airlines）是唯一一家仍在贝鲁特机场运营的商业航空公司。贝鲁特机场位于海岸，毗邻人口稠密的郊区，真主党的许多行动都在那里进行。

与2006年以色列和真主党长达一个月的激烈战争不同，黎巴嫩唯一的商业机场在这次冲突中并没有成为攻击目标。在那次战争中，以色列的空袭几乎立即使黎巴嫩唯一的商业机场瘫痪。

阿联酋航空董事长胡特（Mohamad El-Hout）的顾问阿齐兹上尉（Capt. Mohammed Aziz）说，该航空公司已得到保证，只要其飞机或机场仅用于民用目的，以色列就不会将其作为攻击目标。他说，该航空公司每天都会进行风险评估，以确定飞行是否安全。

阿齐兹说：“只要你看到我们在行动，就意味着我们的威胁评估表明我们可以行动。”“我们永远不会危及任何人的生命。”

尽管如此，当火焰和烟雾熏黑贝鲁特的天际线时，喷气式飞机起起落落的景象仍然令人担忧。

社交媒体上流传的一些最具戏剧性的图片描绘了喷气式飞机降落在火热的地狱般的场景，这些图片都是人工智能生成的。阿齐兹还说，新闻画面中出现的烟柱往往比看上去离机场更远。

尽管如此，一些空袭的着陆距离太近，让人感到不安。周一晚上，一枚导弹击中了奥仔的沿海地区，距离其中一条跑道约200米（650英尺）。当时该地区没有飞机。

自冲突开始升级以来，许多大使馆已经额外包机将本国公民接出。其他航班将黎巴嫩公民送往土耳其和塞浦路斯等附近目的地，等待冲突结束。

阿齐兹说，每天的MEA航班数量在32到40之间，并不比每年这个时候的通常数量低多少。不同之处在于：现在的航班通常从贝鲁特起飞时满员，返程时空载三分之二或四分之三。

虽然许多黎巴嫩人已经逃离，但还有一些人因为生意或家庭原因继续飞来飞去。

商业顾问埃利•奥贝德（Elie Obeid）原定于本月飞往布鲁塞尔参加一个研讨会。他原来乘坐的土耳其航空公司的航班被取消后，他订了MEA。

星期六，当他的返程航班着陆时，周围地区正在进行猛烈的空袭。在飞机上，奥贝德不知道发生了什么，直到飞机着陆，他打开手机，收到了一连串的信息。

他说他对这次经历百感交集。

他说：“我很感激它们仍在飞行，因为这是我们目前与外部世界唯一的联系。”“但与此同时，这是非常危险的。我们应该被告知罢工正在发生，也许他们甚至可以告诉飞行员请求在塞浦路斯降落一段时间，直到罢工结束。”

美国前航空公司飞行员、现为航空安全顾问的考克斯（John Cox）说，当存在潜在威胁时，是否继续飞行是机长的决定，而把乘客蒙在蒙下的情况并不罕见。

告诉他们一个他们无法控制的威胁“不会有任何好处，而且会让他们感到压力。所以，我会非常犹豫是否要这么做。”

但是，他补充说，“我不确定我是否想要带着乘客飞进这样一个公开冲突的地区。”

考克斯说，一家商业航空公司决定在一个活跃的战区运营是一个“可接受的风险水平”，这是“非常不寻常的”。

“当你在一个正在进行军事行动的地区，有很多变数，”他说。“即使只是保留飞机……因此，它们不在同一空域，这就变得非常困难。”

阿齐兹说，该航空公司正在与黎巴嫩政府和安全机构“持续协调”，并试图通过间隔航班来降低风险，这样机场在任何时候都不会太拥挤。该公司约20%的车队停在黎巴嫩以外，以减少潜在的损害。

他们还采取了措施来调整频繁的GPS干扰，以色列利用GPS干扰来抵御导弹和无人机的袭击，但也干扰了民用导航技术。

阿齐兹说，其他航空公司有不同的考虑。他说，他们去黎巴嫩的行程可能是“每天200到300个航班中的一个航班，所以每天花两到三个小时对一个航班进行风险评估对他们来说是浪费时间。”

“但对我们来说，这是必要的，因为如果我们不这样做，我们就会完全停止运营。”

他补充说，“当然，保持黎巴嫩与外部世界之间的联系是我们的责任。”

对许多人来说，拥有这种联系是一种安慰——即使旅程可能会很痛苦。

贝鲁特南郊发生大规模袭击，真主党领导人纳斯鲁拉（Hassan Nasrallah）丧生。几天后，一家网络新闻平台的总编辑玛丽-何塞·达乌德（Marie-Jose Daoud）和父母飞往塞浦路斯。

当他们在等待航班时，她在新闻中看到以色列军方已经向机场附近的两个地区发出了撤离通知。不久之后，她从机场的隔音墙上听到了低沉的空袭声。

飞机起飞时，机组人员和大多数乘客都保持冷静。一名男子指着窗外，让他年幼的儿子看正在冒烟。飞机安全抵达塞浦路斯。

达乌德说，尽管有风险，她的父母还是想回家，所以她几天后就会和他们一起回去。她计划不久后再次离开，但她知道，如果家人需要她，她可以“提前一天回来”。

她说：“只要机场还开放，我知道MEA就会继续飞行。”